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坐上复兴号列车从昆明站驶出,一路向南,行程600多公里,穿过云南玉溪、普洱、西双版纳3个州市,4个多小时后,又到了昆明辖区——边境口岸磨憨。

与昆明相距600多公里的磨憨,缘何成为昆明辖区?一切还得从头说起。

磨憨临近国门片区的开放建设场景。人民网记者 符皓摄

1993年开通的磨憨口岸,是我国通往老挝的国家级一类陆路口岸。2016年3月,国务院批复同意设立中国老挝磨憨—磨丁经济合作区,成为我国第二个跨境经济合作区。同年11月,中老两国政府签署《中国老挝磨憨—磨丁经济合作区共同发展总体规划(纲要)》,规划范围包括老挝磨丁和中国磨憨部分区域,共计21.23平方公里。

中老铁路开通后,为加快中国老挝磨憨—磨丁经济合作区跨境(以下简称“磨憨—磨丁经合区”)开发建设步伐,2022年5月,根据云南省委、省政府决策部署,由昆明市托管西双版纳州勐腊县磨憨镇,建设现代化国际口岸城市。

托管磨憨,昆明由此成为全国第一个拥有边境线和边境口岸的省会城市,昆明开放之路越走越宽。

10月14日下午,一辆满载390吨老挝进口香蕉的列车从昆明市王家营西站驶出,一路向北驶向北京,标志着中老铁路国际冷链班列暨“京滇·澜湄线”国际货运列车正式开行,打通了一条贯穿我国华北、西南,连接东南亚国家的高效物流通道。

事实上,“京滇·澜湄线”只是中老铁路黄金大通道结出的“硕果”之一。三年来,以昆明为枢纽,铁路部门先后成功推出了“中欧 澜湄线”“沪滇·澜湄线”“粤滇·澜湄线”“湘滇·澜湄线”“京滇·澜湄线”等国际货运列车。

“复兴号”动车组列车驰骋在中老铁路元江特大桥上。徐章位摄

截至今年10月底,中老铁路累计发送旅客超过4120万人次,其中包括来自100多个国家和地区的30多万人次旅客;累计运输货物量超过1400万吨,跨境货物运输覆盖老挝、泰国、越南、缅甸等12个“一带一路”共建国家和国内31个省(区、市)。

搭乘中老铁路的快车,昆明形成了“陆海内外联动,东西双向互济”的对外开放格局,发展动力强劲。

昆明托管磨憨后,着力规划打造“港城、站城、产城、康城”四大城市发展空间。其中的“港城”和“产城”,将分别打造国际商贸服务、进出口加工制造业等产业,成为磨憨建设跨境经济合作区的重要支撑。

与此同时,昆明创新机制,将昆明经开区、中国(云南)自贸试验区昆明片区、昆明综合保税区与磨憨—磨丁经合区“四区”联动发展,突出经开区产业聚集、自贸试验区政策先行、综合保税区成本节约、磨憨—磨丁经合区通关便利特色优势,推动在“四区”内实现资源要素高效聚集、政策优势互补互促,吸引众多企业前来投资兴业。

两年多来,“看得见”的变化在磨憨悄然发生:东盟大道改扩建工程,路灯点亮磨憨的夜空;磨憨公路口岸边,第一个中老双边跨境合作项目——中老磨憨—磨丁公路口岸综合提升改造项目(一期)工程施工正酣;临近国门的港城片区塔吊林立,产业项目加速推进……

磨憨火车站。人民网记者 符皓摄

“骨架”在拉开、“血脉”在畅通、“面孔”在变美……磨憨发展日新月异,正在按照“面向南亚东南亚辐射中心的重要支点、中老命运共同体的样板区、承接产业转移和国际产能合作的示范区”的发展定位加速推进。

“钢铁丝路”动能澎湃,“沿边 口岸”红利持续释放,让昆明这个地处高原内陆的省会城市活力迸发,向世界递出了“开放春城”的新名片。(人民网 记者符皓)