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为进一步巩固沙坡头治沙成果，守护好中国首条沙漠铁路——包兰铁路的畅通运营，连日来，中国铁路兰州局集团有限公司中卫工务段组织专业力量在腾格里沙漠东南缘沙坡头一带扎设麦草方格。

“麦草方格治沙虽然是最原始的治沙办法，但也是最有效的治沙办法。”中卫工务段中卫固沙林场助理工程师刘斌说。工人师傅们通过扎设一米乘一米的草方格，形成一张大网，将流沙牢牢锁住，进而减缓沙漠前移，确保包兰铁路畅通无阻。

扎设麦草方格的过程中，师傅们两人一组，同步向前推进。一人铺麦草，一人用板锹往沙子里边扎。铺设麦草的师傅一边铺一边往后退，退的时候还得掌握行距。扎设草方格的师傅一边用脚踩锹，一边用余光瞄行距，时不时提醒同伴别跑偏了。一铺与一铺节奏很快，一锹连一锹跟得很紧。

“扎设麦草方格的目的主要是处理沙害。扎设深度一般是10到15厘米。草方格四周草障的外露高度是15到20厘米。”中卫工务段中卫固沙林场沙坡头护林工区工长方勇平说，随着时间推移，草方格会慢慢被风化，沿着包兰铁路远眺，那些靠近腾格里沙漠边缘的麦草方格已分解不见了踪迹，还需要再次扎设草方格，直到沙漠表层形成一层约0.5厘米厚的沙结皮。

“麦草方格要形成一个一米建方的方格子，最后一道工序就是将方格子整理成锅底状，也就是划草拥沙滑。”方勇平介绍，划草拥沙滑的目的，就是让草方格周围的麦草更加直立，这样挡沙效果会更加好一些。麦草外露15到20厘米，就可以起到阻挡90%风沙的效果。

从腾格里沙漠东南最前沿放眼望去，流沙在向南跃进的途中被一道宽约800米的“绿色长廊”拦腰斩断，一张由麦草方格编制而成的大网格将浩瀚的沙海牢牢锁住。在林带中有一条铁路，横贯在黄河与沙漠之间，如同一条钢铁长龙盘踞其间，穿沙越岭，横渡黄河，这就是中国首条沙漠铁路——包兰铁路。

沙坡头作为中国治沙方案的发祥地，麦草方格从这里走向世界。也正是麦草方格治沙方案的出现，才让人类第一次以胜利者的姿态站在了流沙面前。望着包兰铁路两侧浩瀚无垠的腾格里沙漠被治理得服服帖帖，作为第四代治沙人的刘斌感叹道，“经过我们四代治沙人的不懈努力，才有了现在的防火隔离带、灌溉造林带、草障植物带、前沿阻沙带、封沙育草带‘五带一体’治沙体系，真的很不容易。”

“我是中卫长乐人，干治沙工作已经有十多年了。最近几年铁路治沙效果非常显著。要是不治沙的话，我家那个院子里，一刮风全都是沙子，这几年好多了。”治沙工人李玉芳说。

在腾格里高达百米的流动沙丘上，包兰铁路这条沙漠铁路已畅通无阻六十四载，一代又一代铁路治沙人，穷尽一生与“沙魔”较量。“来年到了雨季，我们会在麦草方格里撒播草籽，进行机械固沙与植物固沙相结合的固沙作业，让沙漠铁路披上绿荫，守护好这条生态屏障，守护包兰铁路，守护绿水青山。”刘斌说。（宁夏日报记者 　 陈瑶/文 　图片由中卫工务段提供）

作者：陈瑶编辑：宗时风责任编辑：毛文静