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尽管受新冠肺炎疫情多点散发和原材料价格大幅上涨影响，今年上半年我国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。

随着国家促汽车消费政策陆续出台，限购地区增加汽车指标数量、放宽购车资格限制，以及产业链供应链的恢复，下半年我国新能源汽车有望继续保持高增长。中汽协预计，全年销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。

市场竞争力稳步提升

“新能源汽车市场的爆发，其最核心的原因是相对于燃油车有了较强竞争力的产品，而这个竞争力关键体现在性价比上。”国家信息中心副主任徐长明说，代表性产品上市后，受到消费者追捧，有力拉动了国内的一些高端产品销量，改变了中国消费者对新能源汽车产品的认知。与此同时，通过提高产品力和价格优势，相对燃油车也非常有竞争力。

新造车企业月度“晒单”数据显示，继6月交付量首次均突破万辆后，7月5家企业单月交付量再度过万辆。

新能源汽车产品竞争力提升的背后，是多方合力的共振。近年来中央和地方政府陆续出台了一系列新能源汽车消费支持政策，涉及购置车补贴、购置税免征、牌照与通行优惠等层面，促进了新能源汽车整车与动力电池等核心关键技术的不断成熟。而整车产品品质、续航里程、安全性能不断提升，进一步推动了市场认可度的提高。

根据新兴产业成长的“S型曲线”理论，市场渗透率超过20%，被认为是一个行业发展的拐点，意味着新能源汽车市场将迎来爆发式增长。造车新势力的崛起，倒逼传统车企、外资豪华品牌加快布局新能源汽车市场。而更多具有竞争力的新能源汽车产品的涌现，将有力推动新能源汽车性价比超越燃油车，加速提升新能源汽车的市场渗透率和普及度。

产业链重构提速

在新能源汽车快速增长的同时，供应链的矛盾也在凸显。

一条健康的产业链，必定是上中下游相伴相生，良性博弈的生态。问题是，受消费需求增长拉动，当前行业下游的扩产通常较为顺利、周期较短，而上游资源开发常受地域限制、环保要求、储量规模、开采难度、基建情况多种因素影响，扩产周期较长。上下游扩产周期的错配，导致锂产品供应在短期到中期内继续处于较为紧张的局面，锂行业供需格局要达成真正的平衡还需要一定的时间。

郭守刚表示，工信部将从三个方面做好动力电池资源材料保障工作：一是引导上下游企业加强供需对接，通过签订长期协议等建立稳定合作关系，协同应对资源供应及价格波动风险；

二是加快推进国内资源开发利用，指导地方主管部门做好相关企业生产要素保障工作，持续提升国内资源供给水平，同时支持龙头企业按照国际规则联合开发海外资源；

三是推动再生资源综合利用，研究制定锂等再生原材料标准，完善动力电池回收利用体系。

同时，无论是整车企业，还是电池企业都纷纷强化对上游核心资源的掌控。

据不完全统计，众多汽车制造厂商都已介入电池原材料上游供应链。汽车制造厂商自产动力电池、参股甚至控股锂矿资源正在成为新能源汽车产业链供应链重构新趋势。

新消费模式待探索

随着各大芯片制造商拼命扩产，汽车芯片短缺似有缓解迹象。然而，整车企业围绕芯片的智能化竞争则更加激烈。

智能座舱技术水平是衡量汽车智能化程度的重要标准。“智能座舱的核心竞争力逐渐倾向于芯片与应用软件服务生态，而芯片决定座舱智能化水平，如屏幕数量、显示效果、运行流畅度等；软件服务生态将影响个性体验，如智慧互联、OTA（空中下载技术）升级等。”中汽协秘书长助理兼技术部部长王耀表示，软硬件的协同能力将决定智能座舱的核心竞争力。

“车企为满足消费者对智能网联汽车产品多样化与个性化的要求，将产品价值逐渐向应用端后移，由用户自己决定所需的应用服务，这也逐渐成为行业发展趋势。”王耀表示，在价值后移的过程中，随着技术发展与工艺改良，硬件成本也将逐渐降低，以往汽车买卖一次性付费模式也将向着终身付费服务方式转变，但目前这种自适应订阅付费模式仍处于探索阶段，消费者也在适应新消费模式的过程中，尚存变数。

新能源汽车竞争的上半场是电动化，下半场则是智能化。（信息来源：新华社  节选）